Duurzame krachtpatser pioniert op meerdere fronten

Wereldrecord: schoon schip Sleipnir tilt 15.300 ton

Het is een beest van een schip, de SSCV Sleipnir van Heerema Marine Contractors. Het duurzame en krachtigste kraanschip ter wereld vestigde onlangs een wereldrecord door een module van 15.300 ton op z’n plek te tillen in de Middellandse Zee.

Sleipnir wordt deels – met de Rabobank als 'sole arranger' – gefinancierd door een Green Bond, een specifieke duurzame obligatielening waarbij het opgehaalde geld gestoken wordt in verduurzaming van het bedrijf, of in nieuwe duurzame innovaties. Daarnaast wordt de onderneming gefinancierd door een bankenconsortium waar de Rabobank als leidende bank deel van uitmaakt, en ook de financiële support van eigenaar Pieter Heerema is onmiskenbaar.

Sleipnir vaart op liquefied natural gas (LNG), iets wat uniek is in de sector.

Binnen het budget

Het iconische schip zou in eerste instantie voor het eind van 2018 worden opgeleverd, maar de ontwerpfase duurde langer dan gepland. Toch bleef alles ondanks zes maanden vertraging binnen het beraamde budget. “Bij elkaar kostte het 1,5 miljard dollar”, zegt oprichter Pieter Heerema. “Dat is inclusief de kranen, het ontwerp en de interne kosten.”

De Nederlandse aannemer Huisman Equipment leverde de twee enorme kranen, beide met een liftcapaciteit van tienduizend ton, die vervaardigd werden in hun Chinese fabriek. De kranen kennen in omvang hun gelijke niet, maar zijn ook technisch zeer vernieuwend. Ze werden verscheept naar de gloednieuwe megawerf Sembcorp in de haven van Singapore, waar ze op het kraanschip werden gemonteerd.

Sleipnir is ontworpen om jaarrond overal ter wereld ingezet te kunnen worden. Inmiddels zijn er al achttien contracten voor klussen afgesloten die het schip in elk geval tot en met 2021 bezig zullen houden.

Geen zee te hoog

Onlangs installeerde Sleipnir voor het Leviathan-platform in de Middellandse Zee twee modules van in totaal 24.500 ton. Een klus die binnen twintig uur werd geklaard, een prestatie op zich, maar wat het extra uitzonderlijk maakt is dat een van de modules maar liefst 15.300 ton woog. Een lift van dergelijke omvang is nog nooit eerder door een kraanschip uitgevoerd.

Sleipnir is semi-afzinkbaar, wat betekent dat haar kolommen grotendeels onder water gezet kunnen worden. Dat maakt het mogelijk om enorme gewichten te hijsen. Het schip wordt wereldwijd ingezet voor grote klussen, zoals het plaatsen en verwijderen van funderingen en platforms boven en onder water.

“15.300 ton, dat zijn ongeveer 16.000 auto’s”, zegt Koos-Jan Brouwershaven, CEO van Heerema Marine Contractors. “Dat is een file van honderd kilometer. Geen ander schip kan zo veel tillen. En doordat we zulke grote modules in één keer kunnen verplaatsen, gebeurt het integreren en installeren van platforms sneller en dus goedkoper.”

“15.300 ton, dat zijn ongeveer 16.000 auto’s

- Koos-Jan Brouwershaven, Heerema Marine Contractors

Brandstofbaanbreker

Maar los van alle state-of-the-art-elementen van het vaartuig, onderstreept Heerema ook de mogelijkheid om het schip vol te tanken met LNG. De eigenaar besloot tijdens de ontwerpfase dat LNG de primaire brandstof moest worden. En dat is gelukt. Het schip is uitgerust met acht opslagtanks voor LNG, elk met een capaciteit van duizend kubieke meter brandstof. De in totaal achtduizend kubieke meter moet voldoende zijn voor dertig dagen ononderbroken arbeid. Dat betekent bijvoorbeeld dat het schip van Europa naar de Golf van Mexico kan varen en daar aan het werk kan zonder eerst bijgetankt te hoeven worden.

“Duurzaamheid is tegenwoordig een veelgehoord politiek excuus en vaak een trend die iedereen volgt”, zegt Martijn Wijdeveld, senior projectmanager van Heerema. “Maar in ons bedrijf is het anders. Wij houden vast aan onze duurzaamheidsdoelen omdat we dat zelf wíllen.” Zo is er ook voor gezorgd dat Sleipnir relatief ‘stil’ opereert. Wijdeveld: “In Duitsland en Denemarken gelden strenge regels voor onderwatergeluid. En die voorschriften zijn er niet voor niets. Wij committeren ons aan die regels en zorgen ervoor dat Sleipnir óók wat betreft het minimaliseren van lawaai vooroploopt.”

Walstroom

“En het schip gaat ook gebruik maken van walstroom”, zegt Ton Wouterse, Head of Maritime & Offshore Sector bij de Rabobank. “Zo zal Eneco stroom aanleveren van het windmolenpark op de Landtong van Rozenburg. De kraanschepen van Heerema liggen met enige regelmaat in het Calandkanaal voor periodiek onderhoud, maar ook ter voorbereiding van projecten world wide. Door het inzetten van schone energie via walstroom nemen geluid en luchtverontreiniging af, komt er beduidend minder CO2 in de lucht en verbetert de leefbaarheid in Rozenburg en Maassluis. Kortom, het duurzame mes snijdt aan twee kanten.”